Dresinsykling på Numedalsbanen

I Veggli kan du leie dresin og sykle på den nedlagte jernbanestrekningen opp Numedal. Du vil passere 14 tunneler og flere vernede stasjoner på den 32 kilometer lange turen opp til Rødberg.

Numedalsbanen ble åpnet mellom Kongsberg og Rødberg i 1927 og var 93 kilometer lang. Banen ble bygget for å frakte tungt utstyr til oppføringen av de planlagte Nore-kraftverkene i Numedal. Persontrafikken ble lagt ned i 1988 og godstrafikken året etter. Høsten 2013 vedtok Riksantikvaren at den øvre delen mellom Rollag og Rødberg skulle fredes. I dag er det mulig å leie dresin av Veggli vertshus og sykle opp til Rødberg. Turen følger Numedalslågen tett forbi nedlagte stasjoner og gjennom mange tunneler. Den tøffeste delen er mellom Gvammen og Rødberg der stigningen er på 25 promille.

Veggli-typen Dresinsyklene står parkert på rad og rekke utenfor den gule stasjonsbygningen. Veggli stasjon ble tegnet av Gudmund Hoel og har blitt brukt som mal for flere av de andre stasjonsbygningene, omtalt som «Veggli-typen». Du må trille dresinen et kort stykke før du kan sykle av sted. En dresin er nemlig ikke konstruert for alle sporvekslene på stasjonsområdet, så du vil nok spore av om du forsøker å sykle over disse.

Kjerre stoppested Holdeplassene ligger tett langs strekningen oppover Numedal, og de bestod som regel av et lite skur med treplattform. Etter bare to kilometer vil du passere restene etter Tveitkåsa holdeplass på venstre hånd. Denne holdeplassen hadde ikke venteskur og bestod kun av en enkel plattform. Du ankommer Kjerre stoppested etter to nye kilometer. Den røde stasjonsbygningen er godt bevart og ligger idyllisk til ved den oppdemmede Kjerredammen. Her driver «Stasjonspikene på Kjerre stasjon» egen kafé hvor det er mulig å overnatte og leie kano.

Geiteryggen tunnel Etter du har passert den lille ventebua ved Fossebrekke holdeplass, fortsetter sporet rett inn i den lengste tunnelen på Numedalsbanen. Geiteryggen tunnel er 572 meter lang, så du bør tenne hodelykta før sykler inn i mørket. Vær forberedt på at det kan dryppe kaldt vann ned fra tunneltaket. Når du kommer ut av tunnelen, må du sykle inn i en ny som er vesentlig kortere. Du vil ankomme idylliske Kravikfjord holdeplass etter du har kommet deg ut av den siste tunnelen. Her kan du sette deg ned på benkene utenfor den lille stasjonsbygningen og nyte utsikten til Kravikfjorden.

Enkle stasjoner Du vil ankomme Norefjord stasjon etter du har krysset Eidsåa over en 30 meter lang bru. Det lønner seg å trille dresinen over sporvekslene på stasjonsområdet slik at du ikke sporer av. Stasjonsbygningen til Norefjord er også av «Veggli-typen», en enklere bygning i to etasjer. For å redusere byggekostnadene til Numedalsbanen, ble det brukt lite penger på selve stasjonene. Flere av anleggsbrakkene langs Numedalsbanen ble ombygde til små stasjonsbygninger etter byggetiden, som for eksempel den på Kravikfjord holdeplass. Noen av holdeplassene fikk større stasjonsbygninger, men ofte fordi de også fungerte som vokterboliger.

Tøff stigning Du vil nok merke stigningen opp til Gvammen stasjon, så denne delen kan oppleves litt tung. Til gjengjeld er terrenget kupert og spennende. Du vil sykle gjennom hele seks tunneler før du ankommer stasjonen som ligger 323 meter over havet. Gvammen stasjon er i dag privateid og også av «Veggli-typen». Det kan lønne seg å ta en liten pause ved Gvammen, for de neste kilometerne blir nok de tyngste. Nå starter du nemlig på det bratteste partiet på Numedalsbanen hvor stigningen er på hele 25 promille.

Rødberg vokterbolig Etter fire kilometer vil du passere den røde lille ventebua til Rødberg vokterbolig holdeplass. Du befinner deg nå på Numedalsbanens høyeste punkt, 395 meter over havet. Den siste halvannen kilometeren går i nedoverbakker og ender opp der hvor Numedalsbanen krysser veien og deler brua med bilene. Ønsker du å fortsette de siste hundre meterne frem til Rødberg stasjon, må du parkere dresinen og vandre til fots. Turen tilbake til Veggli er nok atskillig lettere siden det stort sett går i nedoverbakker.